跟着低空经济、具身智能等新兴产业升温，锂电板的左右场景正再行能源汽车向无东谈主机、载东谈主航行器、机器东谈主等领域拓展。从时经常传出的合营音信来看，头部电板厂商似乎正在加快布局。宁德期间（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）等企业纷纷公开航行器等电板产物，比亚迪（002594.SZ）也屡次参与机器东谈主初创公司融资。
关于电板厂商而言，这些新兴阛阓究竟有多大价值？比起左右场景更为依稀的机器东谈主，低空经济概况是更具参谋价值的领域。赣锋锂业联系东谈主士告诉《中原时报》记者，“航行器在爬升阶段需要更高能量，因此需要高倍率电板，安全性更好的固态电板确乎具有上风。”
电板开发合座节拍主要齐集在能源电板厂商，高能量密度、高充放电倍率和高安全性一直被视为能源电板发展干线，而这也适合航行器对电板的理思需求。鑫椤资讯高档筹商员张金惠告诉记者，“锂电板新兴阛阓的中枢点在于锂电板的进一步升级，特别是固态和半固态地点。但真确的高性能无东谈主机和匹配的高性能电板阛阓空间其实并不大。当前载东谈主航行器并未几，各家更多的是处于测试阶段，当前来看5—10年也难以成为量产货。”
无东谈主机电板条款不高
2024年，低空经济指数跑赢大盘，2025年上半年在政策驱动下合座保管相对高位。粤开证券指出，在低空制造举止，我国无东谈主机具有当先上风，在左右运营举止则处于标杆场景打造、示范试点建造的要津阶段，文旅、物流有望率先落地。2023年，我国低空经济鸿沟约为5059.5亿元，增速为33.8%，其中航行器制造和运营工作占总鸿沟的55%。当前，各地举止决策等联系政策入网议到2027年低空经济的产值鸿沟为1.3万亿元。
低空经济航空器主要包括无东谈主机，航行速率在10—20米/秒，载重小于20千克，续航10—30千米；eVTOL，载2—5东谈主或载物航行器，可垂直起降，航行速率低于60米/秒，载重200—500千克，续航30—200千米；以及通航飞机，如直升机等，其航行速率和续航更强。
无东谈主机无疑是贸易化最快的一个领域。张金惠告诉记者，这两年无东谈主机阛阓增长权臣，但更多是在军工上的爆发增长，私东谈主消费和农业方面并莫得爆发式增长。
2023年我国民用无东谈主机产业鸿沟达到1174.3亿元，其中，消费级无东谈主机当前占全球74%的阛阓份额，工业级无东谈主机占全球55%以上阛阓份额。当前，如ATL（新能源科技有限公司）、湛蓝锂芯（002245.SZ）、珠海冠宇（688772.SH）等企业齐是大疆的电板供应商。
珠海冠宇年报指出，2024年无东谈主机电板营收同比增长了95.92%，这部分收入被统计在能源及储能产物内，蓄意营收朝上9亿元，但具体占比未知。
欣旺达联系东谈主士告诉记者，“公司从好多年前就运行作念无东谈主机锂电板。把柄客户对续航等性能的需求，具体产物不尽换取。从电板来讲莫得太多特别之处，畴昔为硬壳电板，当前大多是软包电板。”
此前分娩手机电板的厂商齐是大疆等无东谈主机企业的潜在供应商，据了解，我国无东谈主机产量很高，但对电板的条款其实并不高，大部分与手机软包电板相似。张金惠告诉记者，“无东谈主机的性能分离，使用的电板类型各不换取。为了更轻，软包电板表面上更优，当前无东谈主机也主举止受软包电板。当前，阛阓上的电板足以孤庞杂疆微型无东谈主机、农用无东谈主机等斥地需求，固然可能无法达到理思性能，使用时可能需要在航行半个小时后充电或更换电板。”
机器东谈主乃超前布局
相同火热的还有机器东谈主和航行器赛谈。
2024年东谈主形机器东谈主产业发展筹商论说表现，全球来看，当前好意思国特斯拉、Figure AI、波士顿能源已成为国际东谈主形机器东谈主整机产物第一梯队，其1X、Digit等西洋产物为第二梯队。这两年机器东谈主赛谈备受资方怜爱，据中国信通院统计，Figure AI及波士顿能源均获50亿好意思元级投资。2014年至2024年第3季度，我国东谈主形机器东谈主企业投融资金额朝上55亿好意思元。
如今，机器东谈主已在汽车工场中践诺搬运、分拣等职责。这诱导了一些跨界玩家入场，比如电板厂商。2025年7月，比亚迪文告建树了“香港科技大学—比亚迪具身智能连踏实验室”，将于明天数年干与数千万港元支抓实验室运营，炒股配资不外实验室主若是测验智能大模子和机器东谈主交相互关的内容，合营内容亦触及无东谈主驾驶地点。
同为新能源行业龙头，宁德期间早在2022年就与上海交通大学建立合营关系，并研发机器东谈主。2025年，宁德期间屡次发轫，且更偏向工业机器东谈主及零部件领域，投资酌量包括星河通用机器东谈主、维他能源、富临精工（300432.SZ）。
固然当前东谈主形机器东谈主的发布价钱高达几十万至数百万元，但电板并非机器东谈主的中枢。有电板业内东谈主士合计，从电板角度来讲，当前机器东谈主左右太过远处，莫得太多不错参谋之处。据了解，从资本角度来讲，电机和芯片才是重点。2024年东谈主形机器东谈主产业发展筹商论说表现，Figure AI公司2024年发布的Figure 02东谈主形机器东谈主汲取2.25度电的电板组，一次充电可运行5个小时。
电板占航行器资本达60%
另一方面，头部电板厂商险些在扎堆文告和航行器企业的合营，公布处于测试期的合营电板产物。
昨年8月，宁德期间成为eVTOL公司峰飞航空的政策投资者，投资数亿好意思元。本年3月傍边，中航工业的电动载东谈主飞艇AS700D完成科研首飞，搭载了亿纬锂能为低空经济打造的高性能电板。欣旺达联系东谈主士告诉记者，“半固态电板明天有可能供应给航行器，当前还在考证当中。”本年7月，赣锋锂业也在投资者互动平台暗意，已推出适配低空航行场景的固态电板处治决策，与闻名无东谈主机及eVTOL企业完结合营，样品进入适航认证进程。
eVTOL被看作是最有可能复古城市空中交通这一民众阛阓的运送用具，不外产物认证特别严格且费时。研报表现，整个eVTOL看法产物数目有1000个，而推行进入型号及格证肯求阶段的仅20家企业。国内企业以亿航智能、峰飞航空、沃兰特、沃飞漫空等为代表。以亿航智能EH216-S航空器为例，2020年11月提交型号及格证肯求到2023年10月获取，前后用时约3年。
2024年，亿航智能的营收同比增长287%，收入仅为4.54亿元。据称，电板在216自动驾驶航行器总运营资本中占比朝上60%。
eVTOL当前仍在起步阶段，它带来的电板需求后劲能有多大？本年5月，欣旺达产物开发高档总监李臻公开暗意，瞻望到2027年，“低空+文旅”或存在5000—10000架需求。
车用电板仍是主场
张金惠告诉记者，“如果思要载东谈主，关于安全性、充放电倍率的条款会更高，只可往固态地点研发，当前更多的是圆柱三元电板。因为飞机起落时的耗电量相配大，唯有三元圆柱的高倍率充放电智商抗住起落时的需求。当前能够载东谈主航行器并未几，固然形状上拿出半固态电板进行测试，但能航行两三百公里如故很禁闭易了，当前离消费者消耗两三百万购买一台载东谈主航行器的期间仍然远处。”
航行器关联的电板能量密度通常朝上300瓦时/千克，至于更高的400瓦时/千克，技巧难度就更大了。同期，这些产物一般也标注了更高的充放电倍率，如10C致使12C。这也意味着市面上莫得批量的可用产物，包括宁德期间的凝合态电板推行上也处于测试阶段，莫得大鸿沟批量稳妥分娩。
在张金惠看来，真确的高性能无东谈主机和匹配的高性能电板的阛阓空间其实并不大，况且载东谈主航行器阛阓空间相对较小，电动飞机是一条愈加远处的阶梯，在安全性、航行距离上条款更高，明天阛阓鸿沟增长更慢。由于阛阓量级并不大，联系企业当前在采购电板时处于被迫现象，只可挑选阛阓上相对最合适的电板，而并非十足理思的适配电板。
从电板来讲，发展趋势主若是更高的能量密度、愈加安全、更快的充放电倍率。中枢趋势是锂电板的进一步升级，特别是固态和半固态地点。固然不肯缺席，但航行器电板可能并非电板厂商的发展重点。张金惠坦言，“真确有能源进步产物的是能源电板厂商，电板开发合座节拍也主要齐集在能源电板厂商，而他们更多的是开发汽车能源电板，且特意开发无东谈主机电板的资本相配高。关于总计电板厂商而言，如果有技巧能够复古载东谈主航行器，那么它不错平直下放到能源阛阓去大杀四方。”
